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本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田汽车(Honda)结束了此前的“保守”言论。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现急剧下降,本田也暗示法国站的糟糕表现是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机性能下降,并取得了显著的效果-维斯塔潘赢得了本赛季红牛圈的第一场胜利,随后在银石赛道赢得领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了传统的保守印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国无法预测的低温赛道。

我对此有很好的理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能量单元。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级已经大大提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯(Mercedes)和法拉利车队(Ferrari)都遭遇了严重的发动机冷却问题。这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度来到查尔斯莱克莱尔。最后,它超越了它的实现。在维斯塔潘之后,德国的一个赢家也在一个热门的赛道环境中获胜。

本田(Honda)F1技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)对此发表评论:“降级效应实际上对小于1的赛道是相互的。我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。它已经改进了,从那时起它给德国带来了这样的效果,这就是为什么我们能够继续我们的胜利和强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”如您所见,此版本的降级引擎在首次引入时没有很好的论据,因为我们对不适合1的轨道的情况做出了错误的判断。幸运的是,在不适合1的情况下,我们将继续根据发动机的性能进行调节,这是我们首先要做的。

形式。”田部丰吉弥补了这一点。。

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